Η ναυτιλιακή επιμελητεία ήταν πάντα ένας σημαντικός κρίκος στο εξωτερικό εμπόριο κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, και οι τιμές της ναυτιλίας επηρεάζουν επίσης άμεσα τα κέρδη.
Τώρα, οι μεταφορείς προειδοποιούν τους πελάτες ότι η ζήτηση για ναυτιλία Ασίας-Ευρώπης αρχίζει να μοιάζει με αυτή που ήταν στο απόγειο της πανδημίας
Οι ναυτιλιακές εταιρείες εφαρμόζουν προσαυξήσεις για την περίοδο αιχμής και το GRI σε «μακροπρόθεσμες και βραχυπρόθεσμες συμβάσεις» και η Hapag-Lloyd, η Mediterranean Shipping Company και η CMA CGM έχουν ανακοινώσει όλες αυξήσεις στους ναύλους θαλάσσιων μεταφορών από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη.
Ωστόσο, ένας βρετανός διαμεταφορέας αποκάλυψε ότι οι ναύλοι που ανακοίνωσαν οι ναυτιλιακές εταιρείες αποσύρθηκαν γρήγορα επειδή είχαν αντικατασταθεί από υψηλότερες τιμές.
Επιπλέον, οι μεταφορείς ανέφεραν επίσης ότι λόγω της στενότητας της αγοράς και των προσαρμογών στις στρατηγικές των ναυτιλιακών εταιρειών, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έκλεισαν τον μηχανισμό κρατήσεων για FAK και spot slots και δεν θα ανοίξουν ξανά πριν από τον Ιούνιο ή αργότερα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν υψηλότερους ναύλους, ενδέχεται να μην μπορούν να κάνουν κράτηση χώρου εγκαίρως, γεγονός που επιδεινώνει περαιτέρω τις εντάσεις στην αγορά ναύλων.
Άσχετα δρομολόγια έχουν επίσης επηρεαστεί. Για παράδειγμα, οι ναύλοι στη γραμμή Ασίας-Λατινικής Αμερικής έχουν αυξηθεί σημαντικά. Ο τρέχων ναύλος είναι 9$,000 έως 10$000 ανά 40 πόδια και η χωρητικότητα μεταφέρεται σε πιο κερδοφόρα δρομολόγια.
Επιπλέον, τα επίπεδα των συμβολαίων και των επιτοκίων spot έχουν αρχίσει να αποκλίνουν. Οι τιμές μακροπρόθεσμων συμβολαίων διαφέρουν πολύ από τις βραχυπρόθεσμες, με ορισμένες διαφορές να υπερβαίνουν ακόμη και τα 3 $ ΗΠΑ,000 ανά 40 πόδια DC. Οι ναυτιλιακές εταιρείες δίνουν ολοένα και περισσότερο προτεραιότητα και φορτώνουν φορτία υψηλότερων εσόδων για να μετριάσουν τα θλιβερά οικονομικά αποτελέσματα το 4ο τρίμηνο του 23ου και, σε κάποιο βαθμό, τα μέτρια αποτελέσματα το πρώτο τρίμηνο του 24ου.
Οι διαμεταφορείς προειδοποιούν τους πελάτες ότι η ζήτηση για ναυτιλία Ασίας-Ευρώπης αρχίζει να μοιάζει με αυτή που παρατηρήθηκε κατά την κορύφωση της πανδημίας.
Μέρος του προβλήματος προέρχεται επίσης από την έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων. Οι πελάτες του Container Xchange λένε ότι ενώ τα επίπεδα αποθεμάτων δεν ασκούν σημαντική πίεση στις αποθήκες, οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων "συνεχίζουν να ανεβαίνουν, προσαρμόζοντας περίπου κάθε 48 ώρες". Αυτό οφείλεται κυρίως στην αβεβαιότητα που σχετίζεται με την κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα και στην επιθυμία των προμηθευτών και των πωλητών να αντισταθμίσουν τους κινδύνους.
Από τις 15 Μαΐου 2024, η HMM θα εφαρμόσει το νέο GRI για υπηρεσίες από κάθε προέλευση στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και το Μεξικό. Τα πρότυπα είναι ίδια με τα προηγούμενα και σύμφωνα με την τελευταία ανακοίνωση που εξέδωσε η HMM, τα πρότυπα θα είναι ίδια από την 1η Ιουνίου.
Ο Chen Yuhao, ερευνητής μελλοντικής εκπλήρωσης ναυτιλίας στην CITIC Construction Investment Corporation, επεσήμανε ότι ο υποκείμενος δείκτης στις 13 Μαΐου αναμένεται να αντανακλά τα αποτελέσματα του πρώτου γύρου αυξήσεων τιμών τον Μάιο και να συνεχίσει να αυξάνεται στο εύρος των 2300~2500.
Λόγω του υψηλού πληθωρισμού στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες και της αβεβαιότητας της παγκόσμιας γεωπολιτικής κατάστασης, οι τιμές των ναύλων αυξάνονται ξανά και ξανά, αλλά φαίνεται ότι δεν υπάρχει ακόμη τέλος βραχυπρόθεσμα.
Οι εκτοξευόμενες χρεώσεις ναύλων αναπόφευκτα θα συμπιέσουν περαιτέρω τα ήδη πενιχρά κέρδη των κλωστοϋφαντουργικών εταιρειών, ενώ θα επιδεινώσουν επίσης τον πληθωρισμό στις υπερπόντιες καταναλωτικές αγορές. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση μπορεί να γίνει ο κανόνας στο μέλλον.
